Citroën C5 Aircross plug-in hybrid – s dojazdom na batériu to mohlo byť lepšie

C5 Aircross patrí medzi tie najväčšie SUVčka, ktoré som u nás testoval a prvým Citroënom, ktorý sme na recenziu mali. Nešlo o klasickú verziu ale o relatívnu novinku plug-in hybrid. C5 Aircross patrí k najúspešnejším vozidlám tejto značky a preto je asi logické, že práve tento model dostal práve plug-in verziu. Testované vozidlo má povesť pohodlnej jazdy a dostatočného priestoru pre svoju posádku. Pozrime sa bližšie ako toto vozidlo dopadne v našom teste...

Dizajn

C5 Aircross plug-in hybrid by ste od klasickej benzínovej verzie ani nerozoznali, že ide o Hybrid (plug-in) poznáte len vďaka zadnému nápisu Hybrid a malému bočnému H nad predným kolesom. Dizajnom tak auto relatívne ľahko zapadne v premávke áut a ide o C5, ktorú bežne sretnete na ceste. C5 Aircross dostal vo finále len nové hnacie ústrojenstvo.

Dizajn C5 Aircross plug-in nesie rovnaké prvky ako klasická verzia a zbytok áut tejto značky – väčšie nasávacie otvory v prednej časti, dizajnové preliačeniny na bočných dverách...Prednej časti dominuje chróm a LED svetlá.

Auto malo obuté 19“ kolesá - tu mohol Citroën možno zvoliť 20 alebo 21“ disky - k veľkosti auta by sa hodilo o niečo viac. Auto pôsobí vďaka svojej výške a šírke rozhodne mohutným dojmom, čo sa potvrdí aj po nasadnutí do auta...

Z pohľadu vodiča

Kto nie je zvyknutý na SUV, môže byť po nasadnutí do C5 Aircross mierne zaskočený – veľký vnútorný priestor, mohutná predná kapota, vysoký posed a skvelý výhľad pred seba (tí, čo si musia vidieť na predné svetlá budú však sklamaný...) Mierne ma zaskočil pomerne jednoduchý interiér, ktorému dominuje najviac stredová obrazovka infotainmentu s výduchmi, ktoré zapadajú do samotného dizajnu auta.

Prevodovka, či menenie jazdného režimu je v štýle koncernu PSA resp. nového zloženia Stellantis. Rovnaký dizajn sme videli napríklad u Peugeot 508 SW, či Opel eCorsa. Infotainment patrí k tým jednoduchším ale poskytne všetky potrebné informácie ( stále zastávam názor, že keď už auto ide smerom elektrifikácie a prináša niečo nové, mal by byť tomu prispôsobený aj interiér/infotainment).

Pohodlná jazda alebo tzv. plávajúca jazda je asi to čo najlepšie vystihne C5 Aircross – ideálne auto na dlhé cesty. Absorpcia nerovností je skvelá a to isté sa týka aj odhlučnenia kabíny. Aj keď to zmerané nemám, ide o jedno z najtichších áut, v ktorom som sedel za posledný rok. K vysokému komfortu prispieva aj pomerne citlivý posilovač riadenia, ktorý vykompentuje veľkosť auta hlavne v meste. 
Citroën C5 Aircross musím vytknúť dve veci na ktoré by som si nezvykol ani po neviem akom dlhom čase. Prvou z nich je totálne schované ovládanie tempomatu a obmedzovača – horšie miesto som ešte nevidel u iných áut ako u spomínaného koncernu Stellantis.

Druhá vec na ktorú si mali dať v Citroën pozor, je miesto medzi dverami a ovládaním nastavenia sedačky – priestor je tak malý, že tam ledva strčíte ruku. Náhodným pre-nastaveniam som sa bohužiaľ niekedy nevyhol.

Výkon, dojazd

C5 Aircross plug-in disponuje kombinovaným výkonom 225k (elektromotor má výkon 108k), čo sa zdá na ako celkom slušné číslo – ak však radi súťažíte na semaforoch alebo naháňate čísla z 0-100 môžete byť sklamaný. C5 vystrelí na 100vku za 10.5 sekundy, avšak motor ťahá v celom jeho priebehu, pričom pružnosť motora je celkom slušná takmer pri hociktorej rýchlosti. Tu sa naskytujú dve otázky – dojazd na batériu a spotreba benzínového motora.

Na batériu som v priemere dokázal najazdiť za rôznych podmienok len 33 kilometrov (pri vonkajších teplotách 25-32 stupňov Celzia, čo je pomerne málo. V zime sa dojazd bohužiaľ zníži k 25 kilometrom (ak nie menej). Výrobca pritom udáva dojazd podľa WLTP až 55 kilometrov. K tomuto číslu sa mi ani raz nepodarilo dostať.

Pri jazde si môžete zvoliť jeden zo 4 jazdných režimov: Comfort, Hybrid, Sport a Electric. Je jasné, že posledne menovaný využíva čisto elektrickú energiu, Sport klasicky zvyšuje citlivosť motora a reakciu plynového pedálu a Hybrid zase balancuje s využívaním spaľovacieho resp.elektrického motoru.

Batériu v domácich podmienkach nabijete za vyše 7 hodín, ak vlastníte wallbox, tak C5 Aircross nabijete za približne 3,5 hodiny (16A) resp. 2h 05 min (32A). V štandarde príde C5 Aircross plug-in hybrid s 3,7 kW plaubnou nabíjačkou, za príplatok dostanete aj 7,4 kW.

Osobne na nabíjanie doma používam nabíjačku Ejoin, ktorá dovolí nabíjať auto 10/16/20/32A. Nabíjanie si teda môžete upraviť podľa vašej siete a ističov + Ejoin nabíjačku hocikedy zbalíte do kufra a auto nabijete aj na chate – v tomto prípade treba mať 400V 5P zásuvku .

Benzínový motor spolu s 8 stupňovou prevodovkou ma prekvapil svojím kultivovaným chodom a hlavne spotrebou. Aj bez nabitej batérie zvládol diaľnicu za 7.7 l/100 kilometrov (v meste sa dá spotreba držať aj pod 9-10 l/100km). S nabitou batériou sa spotreba pohybovala pod úrovňou 6.5 l/100km, pri kratších cestách dokonca pod 5 l/100 kilometrov. 

Záver

Citroën C5 Aircross nie je zlé auto – svojej posádke poskytne kopec priestoru a skvelo odhlučnený interiér. Poteší kufor s objemom 460 -600 litrov (podľa toho ako posuniete zadné sedadlá, ktoré viete posúvať po 150mm). Na druhej strane však ponúka pomerne malý dojazd na batériu (33 kilometrov v lete, odhad: okolo 25 kilometrov v zime) a niektoré prvky na ktoré sa mne osobne ťažko zvykalo – umiestnenie tempomatu/obmedzovaču rýchlosti, či málo priestoru pre nastavenie sadadla. Osobne nemám rád mäkký brzdový pedál - niečo, čo má síce každý hybrid ale C5 Aircross ho mal zatiaľ najmäkší so všetkých áut, tu ide však skôr o osobnú preferenciu.
Cena testovaného modelu bola 35.790 eur, čo je v porovnaní s inými plug-in hybridmi +/- porovnateľná cena, avšak na toto auto mierne vyššia ako by mohla byť. 

Škoda malého dojazdu na batériu...

Za požičanie C5 Aircross ďakujeme Citroën Slovakia