Keď sa pozriete do ponuky Mercedes-Benz, zistíte, že táto automobilka má vo svojom portfóliu viac ako 20 verzií elektrifikovaných áut. Ten kto má záujem o plug-in hybrid, či elektrické auto si rozhodne má z čoho vybrať.
Spoluprácu s Mercedes-Benz sme vykopli testom plug-in hybridu GLA 250e. Aj keď „čistá elektrika“ môže byť zaujímavejšia, plug-in hybrid sa skvelo hodí na dom, či do mesta. Navyše môžete hodiť za hlavu starosti s nabíjaním, ak sa potrebujete vydať na dlhšiu cestu...
Dizajn
Nové GLA je z vonka pomerne oblé a pôsobí mohutným dojmom – rovnako ako iné SUV tejto značky. Pritom však ide o pomerne kompaktné SUV, ktoré ponúka vo vnútri naozaj dostatočný priestor pre posádku. Prvých pár dní som doma tvrdil, že je GLA pomerne veľké auto... Na konci testu som si uvedomil, že ani náhodou a ide o skvelé auto do mesta. Ak by som mal GLA 250e niekam zaradiť, padlo by medzi SUV a Crossover kategóriu.
Testovacie auto malo obuté 18“ kolesá o rozmeroch 235/55, ešte so zimnými pneumatikami – dizajn kolies je zameraný na lepšiu spotrebu a päť zdvojených lúčov dopĺňa hliníkova výplň kolies (súčasť disku), ktorá optimalizuje prúdenie vzduchu okolo kolies. Tým je aspoň čiastočne zabezpečené efektívnejšie využívanie elektrickej energie, či paliva.
Keďže ide o plug-in hybrid, auto má dve nádrže – na ľavej strane je nádrž na benzín, na pravej zase dva konektory pre nabíjanie. GLA 250e podporuje jednosmerné DC nabíjanie cez CCS konektor, čo by malo dať majiteľom možnosť nabíjať auto rýchlosťou 24 kW. Teoreticky by tak mali možnosť na takejto rýchlo-nabíjačke stráviť približne pol hodinu.
Martin
Nezdieľam vaše nadšenie zo spotreby. Aby auto na diaľnici pri 115 (reálne asi 110)km/h žralo 7,2l mi príde v dnešnej dobe úbohé. A tešiť sa z "nulovej" spotreby, alebo spotreby okolo 4L a neuvažovať, že aj za elektriku sa platí, je trošku zavádzajúce. V dnešnej dobe je vhodné počítať náklady v €/km a to je veľmi ťažké, keďže nabíjačky majú extrémne rozdielne ceny. Predstava skutočne úsporného auta začína asi pod 6€/100km, takže sa skúsme baviť o takýchto číslach. Plyn, diesel aj niektoré klasické hybridy do toho vlezú už dávno, tak kde je ten pokrok?
Lukáš Lancz
Dakujem za nazor, samozrejme ze nemozete kazde auto porovnat v spotrebe pir dialnicnom tempe - GLAacko je SUV, ma oblejsie tvary, vyssie polozene takze jasne, ze spotreba je vyssia od nejakeho sedanu...
Spotreba 4l - nikde som nenapisal, ze je elektrika zadarmo...
Martin
Berte to odo mňa ako návrh. Každá automobilka pomaly uvádza svoje PHEV. Ľudí zaujímajú reálne náklady na prevádzku. Keďźe metodika merania je klamlivá (sorry, ale 1,8l/100km... ...ha ha ha), bolo by fajn, keby sa pri takýchto autách zaviedlo hodnotenie reálnej spotreby v testoch asi takto: zaplatené palivo (benzín + elektrika) € / 100km. PS: 115km/h nie je diaľničné tempo, GLA je mini SUV, alebo skôr crossover, oblé tvary aerodinamike pomáhajú... A áno, sedan dokáže jazdiť 150km/h pri 6l/100km.... ...ale nad 7l/100km pri 115kmh to je ospravedlniteľné pre kategóriu áut ako Caddy, alebo Transporter, prípadne pre iné pojazdné skrine, ale nie pre najmodernejšiu pohonnú jednotku v malom aute.
Lukáš Lancz
- Co je dialnicne tempo? 90/100/120/130? Cize ano aj 115 je dialnicne tempo
- Ako pomahaju/nepomahaju oble tvary by sme museli vidiet z tunela ;) Vacsie aut, vyssie od cesty bude mat vzdy vyssiu spotrebu
- Ktory sedan Vam da pri 150km/h s 18" zimnymi 225/55 6 litrov? Ziaden? Navyse znacka pneu spravi svoje.. (moja i30 ma za poslednych 2600km 7.2 na zimnych, Kia ceed 6.8)
- Nezabudajte, ze GLAcko pohana len 1.3l motor, nie 2l diesel, takze 7l spotreba je uplne ok
Martin
Vrátim sa k podstate problému, samotný motor 1,3L považujem za jeden z najlepších nových downsize motorov a je adekvátne, keď má v takomto aute spotrebu 7-8L. Toto je ale plugin verzia, ktorá deklaruje spotrebu 1,6-1,8L a príplatok za elektromotor a batériu je slušne povedané nezanedbateľný. Preto je neospravedlniteľné, že reálna spotreba je 2x - 4x väčšia ako hovorí výrobca.
Diaľničné tempo je pre mňa 130, nerád by som druhých otravoval pomalou jazdou.
Na to, že oblé tvary zlepšujú aerodynamiku prišli v Tatre ešte pred druhou svetovou vojnou
Bora 1,9TDI automat R17 225/45 jazdila po diaľnici 5,5-6,5L na Matadoroch, na Bridgestone to bolo o niečo menej. V princípe 25 rokov stará technika.
Som fanúšik hybridov, ale musí to dávať zmysel. RAV4 hybrid jazdí bez nabíjania za 6L, čistý benzín cucal 10L.
Lukáš Lancz
Tak ak je spotreba 7-8l ok, tak nechapem predchadzajucu kritiku... Ak ste a podla mna ano, pozorne citali tak vidite, ze tu spotrebu som dosiahol bez nabitej baterie.
S nabitou bateriou som na 140km ceste s pociatocnym nabitim dosiahol spotrebu benzinu 4.6l benzinu.
Celkove naklady na 100kilometrov teda boli:
- nabitie baterie: 1.06 eura
- cena benzinu 6.2 eur
Celkova cena: 7.26 eur
To, ze spotreba nesedi podla vyrobcu -> sedi aj nesedi. Ak by som dokazal nabit auto este jeden krat pre cestu spat, klesne mi spotreba benzinu pod 2litre.
Takze ako pisem, s plugin hybridom sa da jazdit aj s 0 spotrebou benzinu, len treba nabijat stale.
Aka je minimalna rychlost na dialnici? Takze asi tak ze aj 115km/h je ok
Ano octavia 1.9 tdi 66kw jazdila za 4.2
Martin
Super, ďakujem za vyčíslenie reálnych nákladov.
Kritizujem spotrebu, lebo život nie je len o jazdách do 100km a papierová spotreba všetkých PHEV je úplne mimo realitu, ale toto je problém, ktorí vyrobili úradníci v EÚ.
Napriek tomu si myslím, že PHEV nevyužívajú svoj potenciál optimálne, lebo sú zamerané len na 2 spôsoby jazdy: 1.nabitý - maximálne využitie elektro, "nulová" spotreba. 2.vybitý - spotreba horšia ako klasický benzín, lebo vozím baterku. PHEV by mali mať režim "dlhá jazda", kde by sa využitie energie optimalizovalo spôsobom, aby motor bežal nonstop, ale len v optimálnych otáčkach a udržiaval auto v pohybe a o výkonové špičky by sa nárazovo starala batéria.
Roman
To vôbec nie je zlý nápad. Takto by mi ten hybrid ešte dával zmysel. Tak ako je to teraz, je to úplne na ho...