Kugoo G-MAX – Praktické skúsenosti
Ako je zrejmé z predošlých kapitol, konštrukcia kolobežky Kugoo G-MAX je pevná bez akýchkoľvek tlmiacich prvkov. Toto je však podľa mňa zároveň aj výhodou a hneď vysvetlím aj prečo. Ak ste čítali predošlú recenziu Kugoo ES2, tak je zrejmé, že jednoduché pruženie prinieslo viac komplikácií ako úžitku. V prípade G-MAX na to výrobca šiel inak a zvolil si pevnú konštrukciu, ktorú doplnil robustnými kolesami. Práve tie sa starajú o pohlcovane a tlmenie nerovností, podobne ako je to na bicykloch so širokými kolesami. V praxi tak kolobežka dobre zvláda nerovnosti, ktorých je na bratislavských cestách a cyklotrasách viac než by bolo žiadúce.
Počas môjho testovania som stihol absolvovať takmer 200 kilometrov, kedy kolobežka dostala poriadne zabrať nielen od našich nekvalitných ciest, ale aj mojich 100 kg. Kolobežku som prevetral prakticky po všetkých povrchoch – asfalt, betón, mačacie hlavy, štrkové cesty aj zablatené lesné cesty. Ani po tejto tortúre kolobežka nevydáva žiadne hrkotajúce zvuky, nemusel som doťahovať jedinú skrutku a je prakticky rovnako pevná ako na začiatku testu.
Široké pneumatiky môžu zvádzať aj na off-roadové výlety mimo spevnené cesty, no v praxi kolobežka zvláda iba mierne hrboľaté povrchy, ako sú vyšliapané chodníčky cez trávniky a vyjazdené štrkové cesty. Vďaka výraznejšiemu dezénu a širokým pneumatikám bezpečne zvládajú aj prejazd cez blato, kde vás inak kolobežky s hladkými pneumatikami pošlú nekompromisne k zemi alebo sa zaboria. Pneumatiky sa ukázali aj dostatočne odolné voči defektom a seknutiu duše.
A keď už januári konečne nasnežilo, tak som neodolal možnosti zajazdiť si na snehu. Pneumatiky nesklamali a dobre držia stopu aj na súvislej vrstve snehu.
Výkon, dojazd a jazdné režimy
Kugoo G-MAX je vybavený 500W motorom, ktorý sa nachádza v prednom kolese. Vďaka nemu disponuje kolobežka podstatne lepšou dynamikou, ako jej 250W náprotivky a dosahuje v praxi deklarovanú maximálnu rýchlosť 35 km/h. V mojom prípade sa na rovinke pohybuje medzi 33-35 km/h v závislosti od kvality povrchu. Aj pri silnejšom protivetre sa vo väčšine prípadov udrží nad 30 km/h. Podstatne lepšiu dynamiku dosahuje kolobežka aj v stúpaniach, kde dosahuje približne o polovicu vyššiu rýchlosť ako 250 W modely.
Kolobežku som testoval v decembri a v januári, kedy sa teploty v Bratislave pohybovali tesne nad bodom mrazu. Napriek nepriaznivým podmienkam som dosahoval dojazd okolo 25-26 km, čo je na jednej strane menej ako deklaruje výrobca (32 km), na strane druhej treba vziať do úvahy nízke teploty, ktoré neprospievajú li-ion batériám, ako aj moju hmotnosť na hornej hranici nosnosti kolobežky. Tretím faktorom, ktorý má vplyv na dojazd, je profil testovacej trasy. Pohyboval som sa prevažne v uliciach Petržalky a Starého Mesta. Na trase som tak mal množstvo rozbehov, brzdení a zrýchľovaní až na maximálnu rýchlosť, ale aj viacero strmších stúpaní na mosty. Pre porovnanie, udávaný dojazd 32 km Kugoo definuje pri menej ako troch úplných zastaveniach a jazde po rovine s 55 kg vážiacim jazdcom. Ruku na srdce (alebo na brucho? 😊), toto nie je hmotnosť priemerného Slováka.
Maximálny dojazd určite ešte otestujem, keď sa teploty dostanú na prijateľnejšie hodnoty aj na dlhšej a súvislej trase, kde by sa čísla dojazdu mohli pohybovať v priaznivejších číslach.
Kugoo G-MAX poskytuje tri jazdné režimy. V nich je obmedzená maximálna rýchlosť na 21 km/h, 28 km/h a 35 km/h. Spolu s maximálnou rýchlosťou je obmedzená aj dynamika. To je vhodné najmä pre menej skúsených jazdcov alebo jazdu v hustej premávke. Napríklad také Petržalské cyklochodníky, ktoré sú spoločné aj pre peších, sú v čase lockdownu plné ľudí, medzi ktorými som sa nevyhol neustálemu brzdeniu a vyhýbaniu sa. Jemnejšia a citlivejšia práca s akcelerátorom tak prišla rozhodne vhod.
Brzdy
Kugoo G-MAX má dve brzdy, ktoré sa ovládajú spoločne jednou páčkou. Zadná kotúčová brzda sa ovláda mechanicky a pri plnom zatlačení dokáže zablokovať zadné koleso. Sila brzdy je dobre dávkovateľná, aj keď nie až s takou ľahkosťou, na akú som zvyknutý z hydraulických bŕzd na bicykli.
Predná elektromagnetická brzda má plynulý nábeh a tiež plynulé dávkovanie sily. Jej sila sa dá nastaviť v aplikácii od úplne slabej, kde sa na brzdení podieľa najmä zadná brzda, až po najsilnejšiu, keď má na starosti brzdenie prevažne predné koleso. Pri všetkých stupňoch nastavenia je však nástup brzdného účinku plynulý a predná brzda je tak bezpečne použiteľná aj na mokrej vozovke.
Mobilná aplikácia
Na detailné nastavenie kolobežky Kugoo G-MAX slúži aplikácia Kugoo Mobility. Na prevádzku kolobežky nie je nevyhnutne potrebná, avšak niektoré funkcie a nastavenia sú prístupné iba z nej. Jej prostredie je prehľadné a účelné. Hlavná obrazovka zobrazuje aktuálne zvolený rýchlostný režim, aktuálnu rýchlosť a prejdenú trasu od posledného spustenia.
Pod tlačidlom napájania, ktorým sa dá kolobežka na diaľku nielen vypnúť, ale aj zapnúť, sa nachádza ovládanie predného svetla a elektronický zámok. Elektronický zámok znemožní používanie akcelerátora a zároveň aktivuje elektromagnetickú brzdu. Sťaží tak pohyb kolobežky odtlačením. Funguje to však iba v zapnutom režime, takže prípadnému zlodejovi iba znepríjemní následné speňaženie kolobežky.
V menu aplikácie je dostupná možnosť OTA aktualizácie firmvéru kolobežky, zmeniť jazyk aplikácie medzi angličtinou a čínštinou alebo pristupovať k detailnejším nastaveniam. V nastaveniach je na výber zmena zobrazovanej rýchlosti medzi MPH a km/h, nastavenie intenzity podsvietenia displeja, intenzity elektromagnetickej brzdy, nastavenie tempomatu (vypnutý/podržanie akcelerátora na 3-30 s) a zmena intenzity akcelerácie motora medzi pomalou, strednou a najvyššou. Práve tu sa nachádzajú drobné chybičky, kde potvrdenie nastavení ÁNO/NIE je v čínštine. Našťastie je to farebne odlíšené červenou a zelenou farbou, takže som nemusel siahnuť po čínskom slovníku.
Pridať nový komentár