BMW i3 – prémiové, agilné a hlavne zábavné...

Jazda

Samotná konštrukcia auta je z hliníka, karoséria zase z ultraľahkého karbónu. Pridajte k tomu zadný pohon, 170 koní a napriek úzkym pneumatikám (na vtipy o bicyklových pneumatikách si časom zvyknete) máte v rukách jedno z najzábavnejších elektrických áut. 

170k elektromotor dokáže vystreliť i3 z 0 na 100 km/h za 7.3 sekundy a je to po každé skvelá zábava. Áno áno na elektroaute pomaly, šetriť batériu pre čo najväčší dojazd... Čert to ber, s i3 sa vám to podarí maximálne, keď bude vaše malé dieťa sedieť vzadu. Dokonca aj to si časom zvyklo a pri zrýchľovaní sa jednoducho rukami chytilo sedačky. 
Samotná jazda v meste a mimo neho vám častokrát vyčaruje úsmev na tvári, avšak na diaľnici to až tak ružové nie je. Ak poženiete i3 nad 120 km/h výrazne sa zvýši hluk vo vnútri (do 90km/h je i3 jedno z najtichších áut) a utrpí aj samotná stabilita auta. Tu sú tenké pneumatiky mínusom a hocijaké väčšie zafúkanie vetra vyústi do silnejšieho vyrovnávania auta.
BMW i3 je do mesta ako stvorené – malý polomer otáčania predurčuje auto do užších ulíc a na parkoviská. V zákrutách a na kruhových objazdoch nebudete trhať rekordy v rýchlosti, ale na to malá i3 nie je ani určená.

Pod sedadlá sa zmestila batéria s kapacitou 42,2 kWh, čo pri rôznych rýchlostiach spraví nasledovnú spotrebu a dojazd. 
V meste sa pohybovala spotreba batérie na úrovni 14 kw/h s teoretickým dojazdom 301 kilometrov.

Pri rýchlosti 90km/h spotrebovala i3 14,7 kw/h a teoretický dojazd klesol stále na slušných 287 kilometrov. Pri rýchlosti 120km/h sa spotreba batérie zvýšila už na 17,9 kw/h, kedy teoretický dojazd  klesol na 235 kilometrov. Pri bežnom používaní a jazdení po meste a mimo neho (max. rýchlosti 90km/h) sa spotreba pohybovala v rozmedzí 11,7 kw/h až po 14,4 kw/h takmer vždy so zapnutou klimatizáciou. Tá dokáže ubrať z dojazdu približne 20 kilometrov.
BMW i3 som nabíjal na 50kw nabíjačke ZSE a ako príklad uvediem zopár nabíjaní, ktoré som absolvoval.

• 20 minútové nabíjanie s počiatočným stavom batérie 78% (dojazd 227 kilometrov) znamenalo dobitie batérie na kapacitu 99% s dojazdom 278 kilometrov.
• 11 minútové nabíjanie s počiatočným stavom batérie 60% znamenalo zvýšenie dojazdu z 180 kilometrov na 243 kilometrov. Priebeh nabíjania bol nasledovný:   
   

U viacerých elektrických áut dokážete rekuperáciu ovládať buď tlačidlami za volantom alebo pomocou riadiacej páky. BMW i3 nič také neponúka a sila rekuperácie je riadená samotným autom. V prvom momente sa vám bude zdať rekuperácia príliš silná, hlavne vo vyšších rýchlostiach. Keď si však zvyknete na spôsob, akým BMW aplikuje rekuperáciu, dokážete jazdiť len jedným pedálom a brzdu častokrát vynecháte.