Dovolim si nesuhlasit s autorom clanku v tom, ze malokto bude auto nabijat cez zasuvku. Je to naopak, to je jediny zmysluplny ekonomicky sposob. Nabijacka dodavana k autu limituje prud na 10A, cim zabezpeci bezproblemovu koexistenciu s inymi spotrebicmi v ramci domu. (Istenie 3x 25A)
Bohuzial, wallboxy u nas predavane, neumoznuju odoberat energiu z troch faz a dodavat ju do jednej. Elektromobily s podporou viac nez jednej fazy sa daju spocitat na prstoch jednej ruky nesikovneho drevorubaca. Nehladiac na cenu wallboxu, ktora sa rovna jedno az dvojrocnej spotrebe elektromobilu. Priemerny denny najazd sa zvycajne pohybuje okolo 50-100km, spotreba okolo 12-14 kWh/100km. Cize dodavana nabijacka bez problemov za noc dobije to, co cez bezny den elektromobil prejazdi. Navyse, moze vyuzit lacnejsi nocny prud. V pripade, ze sa jedna o sluzobne vozidlo, moze sa nabijat v praci z fotovoltickych panelov. Nabijanie na verejnych nabijackach sa vyuzije 2-3 krat do roka pri dlhsej ceste.
Este poznamka ku Greenway - nabija u nich len ekonomicky samovrah, cena je vyssia nez pri jazde na benzin. Greenway totiz nieje obchodnik s energiou, nesmie uctovat dodane kWh a tak to robi oklukou cez cas. Taka tarifikacia je ale zavisla od typu vozidla a schopnosti jeho nabijacky. Cize cim je auto s mensou bateriou, tym je nabijanie drahsie. ZSE ma naproti tomu tarify na urovni beznych domacich cien elektriny a siroku siet novych nabijaciek. Tak isto existuje "flat" program za 65,- EUR na mesiac s neobmedzenym odberom pre tych, co cestuju kazdy den do Kosic. Najvyhodnejsie je vyuzit ponuku niektorych predajni, kde ponukaju rychlonabijanie zadarmo, pocas nakupu.
Jazdenie elektromobilom teda vyzaduje zmenu v mysleni, nabija sa doma, cez noc a verejne rychlonabijanie sa vyuziva len obcas, pri dlhych cestach.
Xxx
Dovolim si nesuhlasit s autorom clanku v tom, ze malokto bude auto nabijat cez zasuvku. Je to naopak, to je jediny zmysluplny ekonomicky sposob. Nabijacka dodavana k autu limituje prud na 10A, cim zabezpeci bezproblemovu koexistenciu s inymi spotrebicmi v ramci domu. (Istenie 3x 25A)
Bohuzial, wallboxy u nas predavane, neumoznuju odoberat energiu z troch faz a dodavat ju do jednej. Elektromobily s podporou viac nez jednej fazy sa daju spocitat na prstoch jednej ruky nesikovneho drevorubaca. Nehladiac na cenu wallboxu, ktora sa rovna jedno az dvojrocnej spotrebe elektromobilu. Priemerny denny najazd sa zvycajne pohybuje okolo 50-100km, spotreba okolo 12-14 kWh/100km. Cize dodavana nabijacka bez problemov za noc dobije to, co cez bezny den elektromobil prejazdi. Navyse, moze vyuzit lacnejsi nocny prud. V pripade, ze sa jedna o sluzobne vozidlo, moze sa nabijat v praci z fotovoltickych panelov. Nabijanie na verejnych nabijackach sa vyuzije 2-3 krat do roka pri dlhsej ceste.
Este poznamka ku Greenway - nabija u nich len ekonomicky samovrah, cena je vyssia nez pri jazde na benzin. Greenway totiz nieje obchodnik s energiou, nesmie uctovat dodane kWh a tak to robi oklukou cez cas. Taka tarifikacia je ale zavisla od typu vozidla a schopnosti jeho nabijacky. Cize cim je auto s mensou bateriou, tym je nabijanie drahsie. ZSE ma naproti tomu tarify na urovni beznych domacich cien elektriny a siroku siet novych nabijaciek. Tak isto existuje "flat" program za 65,- EUR na mesiac s neobmedzenym odberom pre tych, co cestuju kazdy den do Kosic. Najvyhodnejsie je vyuzit ponuku niektorych predajni, kde ponukaju rychlonabijanie zadarmo, pocas nakupu.
Jazdenie elektromobilom teda vyzaduje zmenu v mysleni, nabija sa doma, cez noc a verejne rychlonabijanie sa vyuziva len obcas, pri dlhych cestach.