EN
  1. Domov
  2. F-wheel DYU Electric Bike – vstupenka do sveta elektromobility?

F-wheel DYU Electric Bike – vstupenka do sveta elektromobility?

Kapitoly článku

Popis a výbava

DYU Electric Bike dokáže fungovať hneď po rozbalení z krabice, no jeho dôležitou súčasťou je aj aplikácia na ovládanie. Aplikácia sa volá DYU a je dostupná pre oba dominantné operačné systémy pre smartfóny – iOS a Android.

Aplikácia má jednoduché a prehľadné rozhranie. Párovanie s iPhone prebehlo ihneď na prvý pokus cez aplikáciu. Na úvodnej obrazovke je vidno aktuálnu rýchlosť, stav batérie, teplotu batérie a stav elektronického zámku. Svoj e-bike si tak viete ochrániť pred neoprávneným používaním, ale nie pred odcudzením. Dodatočná fyzická ochrana je teda určite na mieste.

DYU aplikácia ďalej umožňuje obmedzenie maximálnej rýchlosti, ktoré je spočiatku v rozsahu od 5 až do 20 km/h. Po prejdení 10 kilometrovej testovacej vzdialenosti sa obmedzovač maximálnej rýchlosti posunie až na 30 km/h. To, či ju aj dosiahnete však závisí od hmotnosti vodiča, sklonu cesty a poveternostných podmienok. Okrem toho si viete v aplikácii zobraziť aktuálnu polohu na mape a zobraziť prejdenú trasu a vzdialenosť. Túto funkciu však prakticky vôbec nepoužívam, pretože po vypnutí e-biku dôjde k vymazaniu týchto dát.

 

Samotné ovládanie e-biku je jednoduché. Na pravej strane riadidiel nájdete otočnú rukovať akcelerátora a tlačidlo tempomatu. Tempomat je veľmi dobrým pomocníkom, vďaka ktorému nemusíte neustále držať otočenú rukovať. Schválne som si skúsil ísť dlhší úsek bez neho a veľmi rád som sa vrátil k jeho používaniu. Tempomat sa automaticky deaktivuje pri stlačení brzdy, pri opätovnom otočení a pustení akcelerátora alebo opätovným stlačením tlačidla tempomatu.

Ľavá strana riaditok obsahuje tlačidlo klaksónu a brzdu. Brzda je aj pre 100 kg jazdca dostatočne účinná, avšak to platí iba pri suchom počasí. Za daždivého počasia respektíve pri zamokrení kotúča výrazne klesá brzdný účinok a predlžuje sa brzdná dráha. Neznamená to, že by bol DYU e-bike za dažďa nepoužiteľný, len treba myslieť na tento hendikep. Je dosť možné, že by za dažďa prišla vhod aj predná brzda, prípadne brzda s väčším priemerom kotúčov.

Klaksón si tiež zaslúži jednu krátku zmienku. Klaksón je totiž klasickým klaksónom aký môžete poznať z trúbenia skútrov, a nie zvončekom. A prekvapivo na neho väčšina ľudí, na rozdiel od zvončeka, na cyklochodníku nereaguje.

Tagy gearbest DYU e-bike
Komentáre (14)
Skutočný Omen
16.4.2018 - 14:35
Technické, dizajnové a iné módne aspekty sú nepochybne zaujímavé, možno by však v rrecenzii bolo zaujímavé spomenúť aj právny aspekt. Ten je síce na Harabínovo-Baštrnákovo-Kočnerovom Slovensku zatiaľ evidentne bezpredmetný (stačí mať známych a môžte všetko - ak známych nemáte, tak nemôžte nič - probatum est) - ale mnohí čitatelia bývajú v zharaničí a rysuje istá malá šanca, že aj arogantné a nefunkčné slovenské štátne inštitúcie postihne osud nedávneho premiera s vlastnou hlavou (ktorý však zatiaľ len nesmelo začal :( Takže "e-bike" je bicykel s prídavným elektromotorom, ktorý však smie pôsobiť len ako posilňovač výkonu cyklistu. Výkon je zákonne obmedzený na 250W a napätie akumulátora býva 36V. Akumulátor je najdrahšou položkou konštrukcie (teda ak tam nie je nejaká snobská nálepka Ferrari, či podobná) a preto treba dávať pozor, aby jeho kapacita nebola nižšia - ale ani vyššia - než cca 10Ah. Nižšia kapacita skracuje dojazd (najmä v zime), vyššia zvyšuje hmotnosť bicykla, ktorá významne zvyšuje valivé trenie a teda spotrebu. 10Ah mimochodom bohate stačí na denných 30 km v stredne kopcovitom teréne. Zmysel e-bike nie je vo výmene bicykla za motorku, ale v znížení námahy pri šľapaní do kopca a v protivetre. lebo je hlúpe prísť do robory spotený a teda smradľavý, ako tchor ;) Normálny cyklista na rovinke žiaden elektromotor nepotrebuje. Dôležitejšie však je, že zo spomínaného právneho hľadiska je e-bike (pedelec) bicykel hoci má motor. A to je veľmi významné, lebo nemusí mať vodičský preukaz, nemusí EČV a nemusí mať ani povinné poistenie, či platiť cestnú daň (ktoré sú - najmä v niektorom vyspelejšom zahraničí kurevsky drahé) ! A smie jazdiť po jazdných pruhoch určených pre bicykle (a teda aj cez verejné pqarky) - čo je v niektorých metropolách tiež výhodou - lebo jazda takýmto vozítkom je bežne rýchlejšia než jazda autom, či verejným dopravným prostriedkom ! Že to vás netrápi a radšej si z Číny (všetky sú z číny, ale na mnohých sú nalpené nálepky Made in ... - doplnte ľubovoľnú krajinu EU, najskôr však takú, čo má veľké námorné prístavy ;) kúpite motor na bicykel s výkonom 5kW a ukážete všetkým kto je na ceste pánom ? Prečo nie. Ovšem len dovtedy, kým nikde nedrizgnete a poriadne sa nedochrámete. lebo potom s prekvapením zistíte že poisťovňu a policajtov až príliš zaujíma, čo to bol za dopravný prostriedok a ako ste k nemu došli. A tak - okrem nákladov na zničený elektro-skúter a liečenie vás môže čakať aj slušne mastná pokuta pre podporu zaslúžilej práce policajného zboru (a ostatných radovánok ministerstva vnútra ;)
Lukáš Lancz
17.4.2018 - 07:32
Co sem preboha tahate politiku?
Stvorec
17.4.2018 - 09:13
Dobre, a teraz aby to malo hlavu a patu. Co vlastne chces povedat? Ze elekticky bike je dobra vec aj preto, ze je to ucinny dopravny prostriedok aj bez potreby mat na jeho riadenie licenciu, ci chces povedat nieco ine? Skus kratko :)
Miroslav Jurčík
17.4.2018 - 10:58
Trochu zložito napísané, ale v podstate máte pravdu. Kvôli vyššiemu dojazdu by bola kapacita 10Ah určite vhodnejšia, no to si musí každý zhodnotiť sám, najmä kvôli cene. V mojom prípade je to úplne dostačujúce. Popravde, dlhšie trasy by ma pri rýchlosti e-biku asi ani nebavili. Z právneho hľadiska je to kolobežka s pomocným motorčekom podľa § 25 vyhlášky o prevádzke vozidiel v premávke na pozemných komunikáciách. V tomto prípade je limitom výkon 0,25 kW, max. konštrukčná rýchlosť 25 km/h a z hľadiska konštrukcie primerane spĺňať technické požiadavky ustanovené pre bicykel v § 22. Tu je potom otázne, či elektronické obmedzenie maximálnej rýchlosti cez aplikáciu na 25 km/h je dostatočné pre dodržanie zákona.
Pjetro de
16.4.2018 - 21:25
velmi pekne, ale jednoznacne deluxe verzia s 3x vacsim dojazdom aka je cena deluxe verzie? dufam ze tiez nie 3-nasobok
Miroslav Jurčík
17.4.2018 - 11:00
Čo som sledoval cenu, tak Deluxe verzia okolo 500 €. Sem-tam je akcia ako teraz, ale nižšiu cenu som zatiaľ nevidel https://www.gearbest.com/electric-bikes/pp_862222.html?wid=21&lkid=13799061
Skutočný Omen
17.4.2018 - 02:39
Hm, a čo zlé som napísal, keď to neprešlo vašou cenzúrou ?
et
17.4.2018 - 08:34
dobry den, aku to ma nabijacku a ako dlho sa nabija?
Miroslav Jurčík
17.4.2018 - 11:01
Nabíjačka vyzerá podobne ako adaptér k notebooku. Na výstupe dáva 48V a plné nabitie zaberie cca. 3 hodiny. Nabíjanie prebieha cez konektor priamo v e-biku. Akumulátor je teda nevyberateľný.
Ján Kisty
17.4.2018 - 13:54
to je fakt také malé?:d
Miroslav Jurčík
18.4.2018 - 11:02
Hej, tiež som sa čudoval, ale je to praktické a zároveň je to ešte taký rozmer, že to má dobrú smerovú stabilitu. Tá veľkosť je super v tom, že do malých výťahov treba trepať bicykel na stojato a s týmto vojdem bez problémov. No a keď som to dal ešte do starého Civicu bez toho aby som musel skladať plato alebo sklopiť zadné sedačky, tak za praktickosť tomu nie je takmer čo vytknúť.
Milan Gajdoš
18.4.2018 - 07:33
Dobija to bateriu ak ide z kopca?
Miroslav Jurčík
18.4.2018 - 10:57
NIe, musí si vystačiť iba s energiou z akumulátora.
Pcfans
18.4.2018 - 22:35
Presne tak ziaden e-bajk nenabija akumulator pri brzdeni.Pravda teoreticky by to slo,ale v praxi nepouzitelne.Ak to niektory predajca vyzdvihuje tak je to cisty marketing,nic viac
Pridať nový komentár
Rady pre písanie
TOPlist