Recenzia auta na pc.sk? Sme sa dočista zbláznili? Na prvý pohľad sme sa pustili do niečoho, čo s našim webom nemá nič spoločné... Naozaj?
Keď sa pozriem na štatisticky najčítanejšie novinky, tak je Tesla a všetko o elektroautomobiloch v TOP 3 čítanosti.
Preto som si povedal, že by dávalo zmysel pustiť sa do recenzie elektroauta. Pár krát som skúsil osloviť Teslu, avšak dostať sa k nim je pravdepodobne nemožné, pokiaľ nie ste auto-moto magazín. Tak isto je však možné, že si ma už po desiatkach emailoch radšej blokli 😊 Našťastie zastúpenie Hyundai pre SR má na toto iný názor a po výmene dvoch emailov som mal zrazu Konu EV dohodnutú na test.
Prvotné očakávania a realita
Pri prvom nasadaní do Kona EV som mal pomerne veľké očakávania - predsa len cena testovaného vozidla bola 43.490 eur. Popravde musím povedať, že som bol z toho čo vidím vo vnútri dosť sklamaný. Žiaden high-tech interiér, vo vnútri samé svetlé farby (svetlá sivá, svetlá modrá farba) a veľa plastov, nič čo by vyvolalo pocit luxusu. Očakával som, že si aspoň v duchu poviem wou, ale v podstate ide o obyčajnú Konu so zmeneným stredovým panelom, kde nájdete tlačidlá na zmenu prevodov (D, P, N, R), ovládanie elektronickej ručnej brzdy, zmenu jazdných režimov a ovládanie vyhrievania sedadiel. Nevadí, Kona je primárne o elektro motore a sľubovanom dojazde. Ten je podľa Hyundai 449 kilometrov, avšak záleží na typu jazdy. Po naštartovaní mi palubný počítač dokonca ukazoval dojazd 530 kilometrov.
Do testu ‘Do Košíc na jedno nabitie‘ som sa neplánoval pustiť. Správnym testom pre Konu EV bude každodenné používanie ako primárneho auta, čo bude znamenať cestovanie medzi Galantou a Bratislavou (140 kilometrov) každý deň a víkendový výlet do Liptovskej Revúcej – tento test bude rozdelený na dve časti: cesta tam bude pohodová jazda pri tempomatových 115km/h so zapnutou klimatizáciou a cestou späť sa nebudem nepozerať sa na šetrenie energie a na diaľnici si nastavím rýchlosť na hranici blízko maximálnej povolenej rýchlosti.
Michal
Ak to mate poznacene, tak spotrebu pri nejakej rychlosti udavajte normalne v kWh/100 km (pri benzinovom aute tiez neudavate spotrebu v podobe ukazovatela dojazdu).
Lukáš Lancz
To by bol ekvivalent aktualnej spotreby na aute co je bezvyznamny udaj...
Palubny ukazuje aktualnu priemernu spotrebu ktora sa pohybovala od 4.2 do 6.8kw
Michal
Neviem, aky je palubny system, ale neukazuje spotrebu priemerovanu za poslednych x kilometrov (alebo priemernu spotrebu vramci pocitadla km (napr. Trip1))? Lebo udaj o dojazde je vazne nevypovedajuci.
64 kWh dokaze dat tak ca. 300 km na dialnici (130-140 kmh, ~22 kWh/100km) alebo aj okolo 500 na okreske alebo v meste (~12-13 kWh/100 km).
Pri benzinaku to je to iste, na pri ca. 45l nadrzi da clovek napr. 600 km (7.5l/100 km) alebo aj 800 km (5.5l/100 km). Pritom neuvadzame nikde dojazdy benzinakov, ale ich spotrebu v litroch/100 km.
Lukáš Lancz
ukazuje priemernu spotrebu za poslednych x kilometrov alebo trip
Ono by sa musel pocitac resetovat po kazdych napr 50km aby sa dalo ako tak povedat aku to ma spotrebu pri alej rychlosti.
Ako bolo v recenzii pri bezno pouzivani a cestovani so prace po R1/D1 a obchvat (120-130/115/90km/h) to dalo cca 397km
samozrejme to neda vzdy tak isto kedze su vzdy ine podmienky
Lord.byrd
Za cenu tejto elektrickej sprostosti ai kupim tri golfy tsi...takže dakujem...neprosim....
obsatarávacie …
predstavte si, že dochádzate do BA denne nejakých 30 kilometrov (60 tam späť)aby sa mi lepšie počítalo. dajme 250 pracovných dní. 15000 km ročne, čo znamená jednu servisnú prehliadku, v priemere za 200 eur. podľa reálneho testu sa spotreba pohybuje od 4,2 do 7 litrov, teda dajme 5,6, čo je zhodou okolností spotreba mojej yarisky 2006.15000/100*5,6=840litrov benzínu *1,23 euro=1033,2 euro golf tsi 1.5 stojí 16700 euro. https://www.vw.sk/media/Kwc_Basic_DownloadTag_Component/23780-80704-par…
podľa článku https://www.etrend.sk/auto/nabijacky-elektromobilov-spoplatnili-elektri… stojí elektrika v greenway rovnako diesel, čiže oplatí sa nabíja iba doma.
https://www.etrend.sk/auto-testy/test-vw-e-golf-aky-je-zivot-s-elektrom…
podľa toho článku 190 km stojí 2-3 eura prepočtom na 450 km asi 7 eur. čo jet as15,8 euro na 1000 km. čiže *15=237 euro, čiže úspara 796,2 euro. ročne. dajme 24 rokov ako konečnú bude treba vymeniť po osmich a šesť nástich rokoch batériu tak 3000-6000 euro. dajme 4000(pokles bude určite). čiže plus 8000 k cene auta. tá úsporaza24 rokov je 19108,8 eur. 43490+8000-19108,8=32381,2 eur/16700 je ani nie 2 TSI-čka. Hyndai s dojazdom 450 km má 64 kwh batériu musk predpokladá, že batéria 2020 100 dolárov za kwh. 5670 euro. V zásade teda nerozumime, prečp vlastne kona electric je taká drahá? základná verzia stojí podobne ako golf TSI, malo by to byť okolo 22 tisíc eur, či nie?
Peter
3 VW Golfy? Jedine ze 4 ročné :D
miroh
mozno tak tsi 1 liter...
miroh
mozno tak 1 liter ....
Ajtaksada
Za cenu luxusnej limuzíny si kúpiť vreckové autíčko, aby som naplnil "ekologický" sen, v dobe keď najväčší znečisťovatelia zeme nechcú dodržiavať "ekologické" limity, je obrovská hlúposť. To akože obyčajní občania majú zaplatiť, obrovské zisky nadnárodných korporácii, oblbnutí fikciou ekológiou??? Ani náhodou.
Veronika
No cena je vysoká... No a hodil by sa údaj o životnosti, napríklad počet nabití batérie a pokles jej kapacity s teplotou ako zima/leto a s počtom nabíjacích cyklov.
Čo zostane z tohto auta po 5-tich rokoch častého používania?
Xxx
Cena je vysoka, to su zakony trhovej ekonomiky, ktore popisuju, ako sa dosahuje maximalny zisk. Novinka sa predava najskor ako luxusny tovar za vysoku cenu, potom, ked sa vycerpaju kupujuci, ktori su ochotny vysoku cenu zaplatit, dojde k znizeniu ceny a tym k predaju dalsej skupine zakaznikov. Tak to postupne klesa, az sa z toho vyrobku stane bezny tovar a na cenu zacnu vplyvat aj vyrobne naklady. Ale aj u beznych aut vyrobne naklady tvoria asi len 1/3 ceny, zvysok je zisk, ktory sa rozpusta cez "vyskum-vyvoj" a reklamne agentury. Ale automobilky tvrdia zakaznikom, ze na tych autach zarabaju malo, aby sa zakaznici necitili okradani. Napriklad zisk automobilky Toyota vroku 2015 bol priemerne vyse 2000 Eur na jednom aute, po zaratani vsetkych mnohonasobne predrazenych nakladov na vyskum a marketingove aktivity.
Xxx
Zaruka na bateriu je zvycajne 8 rokov na pokles kapacity o 20%. Bateria v aute ma v skutocnosti asi o 30 % vyssiu kapacitu a BMS ju nedovoli ani vybit, ani nabit naplno. Zivotnost je teda cca. 3 az 4 tisic nabijacich cyklov. Cim ma bateria vyssiu kapacitu, tym ma aj dlhsiu zivotnost, lebo urobi menej plnych nabijacich cyklov. Zima sa prejavuje poklesom kapacity asi o 10%, zapnuta klimatizacia alebo kurenie robi tiez asi 10%, nakolko sa pouziva tepelne cerpadlo. Kurenie treba cca. od decembra do februara, v prechodnych mesiacoch stacia vykurovane sedacky, ktorych spotreba dojazd prakticky neovplyvnuje.
Ajtaksada
Slobodne a demokraticky mi bol zmazaný môj príspevok v ktorom som opísal môj postoj k tomuto elektromobilu, takže teraz inak.
Za cenu luxusnej limuzíny nám výrobca ponúka autíčko s lacnejším elektromotorom ako je samotný spaľovací motor, a k tomu ešte bez turbodúchadla, interkoleru, zložitého riadeného výfukového systému, katalyzátora, filtra pevných častíc, spojky a prevodovky. Je tento rozdiel skutočne cena akumulátora? Ak je, tak potom sú tu ďalšie fakty. Odborníci na akumulátory tvrdia že ak ho budeme vybíjať pod 20% jeho kapacity a nabíjať na viacej ako 75% jeho kapacity, výrazne skracujeme jeho životnosť. Takže reálne na ňom môžeme urobiť maximálne 300 km, inak si o päť rokov budeme musieť kúpiť neskutočné drahú súčiastku do auta.
No a na záver zamyslenie.
Ešte stále som nikde nezaregistroval „prípravy“ na obrovsky zvyšujúcu sa spotrebu elektrickej energie.
Spotreba za hodinu jazdy takýmto autom sa rovná hodinovej spotrebe 1500 ks 100 Watových žiaroviek, ktoré nám EU zakázala pre ich vysokú spotrebu.
Si z nás doslovne robia srandu ....
Xxx
Pomylil si sa len o jeden rad. Tych ziaroviek by bolo len 150. A ver, ze tvoj Golf tsi ma spotrebu energie cca. 4x vyssiu.
Xxx
Tie limity baterie su skor 20-90% maximalnej kapacity. Limity strazi battery management system a uzivatel sa nemusi o nic starat. Dojazd je skutocnych 450km, 300km sa da urobit s 40kWh bateriou. Je vidno, ze informacie nemas z vlastnej skusenosti, ale len zo zaujatych clankov. Jazda v elektromobile je totiz prudko navykova a prekonava pohodlim auta "premiovych" znaciek. Tak plynule, rychlo a ticho sa nejazdi s nicim, co sa da kupit za podobne peniaze. Faktom je, ze elektromobily maju nizsie vyrobne naklady nez auta so spalovacim motorom. Vysoka cena je sposobena len snahou vyrobcov zarobit co najviac. Obrovske zvysenie spotreby elektriny sa nekona lebo priemerny denny najazd je 50-100km, co znamena 6-12 kWh. Vo financnom vyjadreni 1 az 2 Eura denne. Elektricke auta su vyhodne pre vlastnikov garazi, parkovacich stani a rodinnych domov, na denne jazdenie do prace. Pripadne na jazdy v okruhu 150-200km od domu. Na vzdialenosti nad 500km su vhodnejsie auta so spalovacim motorom. Zaroven je elektromobil jedinym autom, ktoremu moze majitel vyrabat energiu doma.
lubo
https://www.idnes.cz/auto/zpravodajstvi/skoda-elektromobil-norsko-citig…
tuje dôkaz väčšia batéria a väčší dojazd a cena pod 500 tisíc českých korún.
ZMCP (zaslúžil…
Ja si počkám na čínsky elektromobil.
Lebo aj pri kúpe prvého počítača som si musel počkať na čínsky.
lebo ak by neboli začali vyrábať počítače Číňania, tak celému svetu by dodnes stačilo 6 počítačov a 640kB RAM (na viac by totiž nemal dosť peňazí ;)
Celú Kubu som prešiel požičaným čínskym autom Geely bez jedinej technickej poruchy a zaplatil som polovičku z toho, že západný manželský pár, ktorý si požčal západné auto a musel cestou 4x do servisu, hoci prešiel tretinu z toho čo ja (len týdeň) ...
PS zaujímavé je, že stále nikoho nenapadlo urobiť rýchlo-vymieňateľné baterky a dobíjať ich solárne - každý "ekológ" si zjavne radšej zriedi doma 100A prípojku :(
Matúš
Batérie napríklad Panasonic NCR19650, niečo obdobné dáva TESLA do svojich áut, majú v zime pokles kapacity až o 20% a žiadne tisíce nabíjacích cyklov!!!
Xxx
Dovolim si nesuhlasit s autorom clanku v tom, ze malokto bude auto nabijat cez zasuvku. Je to naopak, to je jediny zmysluplny ekonomicky sposob. Nabijacka dodavana k autu limituje prud na 10A, cim zabezpeci bezproblemovu koexistenciu s inymi spotrebicmi v ramci domu. (Istenie 3x 25A)
Bohuzial, wallboxy u nas predavane, neumoznuju odoberat energiu z troch faz a dodavat ju do jednej. Elektromobily s podporou viac nez jednej fazy sa daju spocitat na prstoch jednej ruky nesikovneho drevorubaca. Nehladiac na cenu wallboxu, ktora sa rovna jedno az dvojrocnej spotrebe elektromobilu. Priemerny denny najazd sa zvycajne pohybuje okolo 50-100km, spotreba okolo 12-14 kWh/100km. Cize dodavana nabijacka bez problemov za noc dobije to, co cez bezny den elektromobil prejazdi. Navyse, moze vyuzit lacnejsi nocny prud. V pripade, ze sa jedna o sluzobne vozidlo, moze sa nabijat v praci z fotovoltickych panelov. Nabijanie na verejnych nabijackach sa vyuzije 2-3 krat do roka pri dlhsej ceste.
Este poznamka ku Greenway - nabija u nich len ekonomicky samovrah, cena je vyssia nez pri jazde na benzin. Greenway totiz nieje obchodnik s energiou, nesmie uctovat dodane kWh a tak to robi oklukou cez cas. Taka tarifikacia je ale zavisla od typu vozidla a schopnosti jeho nabijacky. Cize cim je auto s mensou bateriou, tym je nabijanie drahsie. ZSE ma naproti tomu tarify na urovni beznych domacich cien elektriny a siroku siet novych nabijaciek. Tak isto existuje "flat" program za 65,- EUR na mesiac s neobmedzenym odberom pre tych, co cestuju kazdy den do Kosic. Najvyhodnejsie je vyuzit ponuku niektorych predajni, kde ponukaju rychlonabijanie zadarmo, pocas nakupu.
Jazdenie elektromobilom teda vyzaduje zmenu v mysleni, nabija sa doma, cez noc a verejne rychlonabijanie sa vyuziva len obcas, pri dlhych cestach.
Lukáš Lancz
Z casti suhlasim a ano je to o zmene myslenia ale taktiez nabijat doma moze vacsiniu clovek na dome (na panelaku tahat predlzovacku je nezmysel). Na druhej strane ak sa dostanem s dojazdom pod 100km, vecer nabijem len to co ma odnesie do prace - a to jedine v pripade ze je tam kde nabiajt. Ak nie tak jedine nakupne centrum alebo charger - a ked uz som tam tak nebudem nabijat 10min na jednu cestu...
a tak dokola:)
Xxx
Neviem, preco vsetci strasia s tou predstavou predlzovacky spustenej z okna panelaku. Pre nich skratka elektromobily pri sucasnej infrastrukture niesu. Ale vyborne sa hodia vsetkym, co maju aspon garaz, dom, alebo aspon vlastne garazove statie. A kedze velke mnozstvo aut vlastnia firmy, je mozne nabijat tam. Myslim, ze to predstavuje tak 70-80% aut. Tankovat benzin doma prilis nejde, elektromobil sa nabijat doma da. A realne je na to denne 12-14 hodin casu, cize az 28kWh, co je cca. 200km dojazd.
Lukáš Lancz
Ak si zmapujem moje okolie - to kde som byval ako maly, kde pracujem a kde byvam teraz tak realne by sa na nasom sidlisku inak ako tahanim predlzovacky Konu nabit nevedel.
Popritom, ze kazde rano potrebujem vyrazit o 6tej z domu a vecer byt co najskor doma (kvoli zene a malej) tak naozaj ist na charger alebo nakupne centrum na 30-40 min sa mi proste neda.
Nabijat na dome viem, 12h (od 18:00 do 06:00) mi da tak 100-110km dojazd, cesta do ba 74km.
V praci nemam kde nabijat ani keby chcem...co potom? Po nejakych 2-3 dnoch proste na charger musim aby som mal aspon aku taku istotu, ze ked pridem domov, mozem este skocit do obchodu.
Takze silno zalezi na setupe aky kazdy z nas ma a ci si moze dovolit priebezne chodit po nakupnych centrach a dobijat auto tak.
Ako som pisal v recenzii, mat doma charger (kto uz stava novy dom si moze naplanovat vopred) a problem s nabijanim tak moze hodit za hlavu uplne. Ti co taku moznost nemaju sa musia zamysliet aj nad tym ako dobijat pri kazdodenom zhone.
murderer
pises: "Nabijat na dome viem, 12h (od 18:00 do 06:00) mi da tak 100-110km dojazd"
Omyl. Za 12 h z obyčajnej zásuvky máš dojazd cca 200 km.
Xxx
Asi treba investovat do elektromobilu vhodnejsieho byvania. Dom je lacnejsi nez byt o podobnej ploche a ma aj nizsie prevadzkove naklady. Tak isto umozni nejaku fotovoltiku a tak sa clovek stava nezavislym.
Lukáš Lancz
S tym suhlasim, ak clovek byva na dome ma co sa tyka nabijania ako tak postarane (stale si myslim, ze nabijat z obycajnej zasuvky nedava casovo zmysel). Nie kazdy vsak moze byvat na dome, cize pri kupe elektro auta treba mysliet aj na toto
káva
Kde sa dá na Slovensku legálne jazdiť rýchlosťou 145 km/h pri nastavení tempomatom? To by ma veľmi zaujímalo....
Viktoria
Pán redaktor LUKÁŠ LANCZ. Na Slovensku neviem o mieste, kde by na verejnej komunikácii bola povolená jazda rýchlosťou 145 km/h, ako píšete vo Vašom teste. Dúfam, že si uvedomujete, že ste porušili predpisy a navyše sa tým ešte verejne chválite. Ak je niečo na tom pravda, že ste naozaj išli rýchlosťou 145 km/h, tak by som Vám zobrala vodičské oprávnenie navždy. Prečo? Článok bol zobrazený viac, ako 30 tisíc krát a preto sa dá považovať za verejné podnecovanie. Byť na Vašom mieste, by som sa o tom ani nezmienila, nie ešte verejne o tom písať. Dávate super príklad všetkým. Viac som ani nemusela čítať. Ak sa niekto chváli porušovaním predpisov, tak si sama urobím o ňom názor.
Peto
Za 50 tis male auto ,na hlavu som zatial nespadol elektricke už vôbec a stale rozmišlat kde nabijem auto
Hugo Oran
Dobrá recenzia.
Nexeny sú naozaj šmejdy.
A elektrické autá sú zatiaľ pre bohatších nadšencov. Úspora je vo hviezdach, tak ako pri LED osvetlení. Prevádzka je lacnejšia avšak obstarávacie náklady vyššie.