Renault Zoe – vydarené mestské elek.auto

Jazda, dynamika

V testovacom aute bol k dispozícii najsilnejší motor R135, ktorý má 100kw alebo 134 konských síl. Maximálny krútiaci moment (245 Nm) sa prenáša na predné kolesá až od určitých otáčok (tie sú relatívne nízke).

Rozbeh je tak pomerne kľudný a až následne príde k jemnému zatlačeniu do sedačky – nejde o žiaden extrém ako napríklad u Hyundai Kona (prešmyknúť kolesá Zoe sa mi ani raz nepodarilo). Na 50 km/h vyštartuje zhruba za 3,5 sekundy, na 100 km/h sme mu namerali 9,8 sekundy. Benzínové motory s podobným výkonom dosahujú lepšie výsledky, čo je trochu prekvapivé. Na semaforoch však budete patriť k tým rýchlejším 😉
Maximálna rýchlosť, ktorú so Zoe dosiahnete je 145 km/h kedy zasiahne obmedzovač a ďalej váš už nepustí.
Čo bude zaujímať každého asi najviac je dojazd. Podľa normy WLTP je dojazd Zoe až 395 kilometrov. Pri mojom testovaní som už klasicky zvolil kombináciu mesta, okresných ciest a sem tam kratší výjazd na diaľnicu – pri zmiešanej jazde, ktorú absolvuje asi väčšina z nás som sa dostal na dojazd 338 kilometrov (nejaký malý dojazd batéria stále mala, ale riskovať, že neprídem na nabíjaciu stanicu alebo domov sa mi nechcelo). Musím dodať, že som sa snažil vyhnúť prudkému zrýchľovaniu na križovatkách alebo na cestách.

V reči spotreby kWh sa spotreba v rôznych podmienkach pohybovala nasledovne 
V meste – priemer sa ustálil na 12,7 kWh (teoretický dojazd 393 kilometrov )
90 km/h – 14,7 kWh (teoretický dojazd 340 kilometrov)
110 km/h – 18,6 kWh (teoretický dojazd 260 kilometrov)
Na 130 km/h by som vám už neodporúčal ísť, tam spotreba vyletí nad 23 kWh, čo by znamenal dojazd len okolo 200 kilometrov.

Ako vidíte aj z týchto údajov, aerodynamika nie je u Zoe práve najlepšia a auto je tak viac určené do mesta ako na diaľnice. Ako som už spomínal vyššie, vzadu Zoe nemá príliš veľa miesta na nohy a hlavu a ak by ste chceli zobrať na výlet rodinu alebo kamarátov, myslite radšej na kratšie vzdialenosti – na dlhé trasy Zoe nie je.
Rekuperáciu ovládate teda výhradne iba cez riadiacu páku módmi D a B – mód meníte vždy posunutím páky dole. Vo väčšine prípadov môžete mať zapnutý silnejší mód a ak aj neodhadnete správne dojazd k zákrute, plynom viete brzdenie „pretlačiť“. Na druhej strane prepínať medzi D a B pridá aspoň trocha akcie počas mestskej jazdy 😊
Ak máte radi športovejšiu jazdu, musíte zobrať do úvahy hmotnosť a mäkšie nastavenie podvozka – v zákrutách sa môžete nakloniť viac ako by ste čakali.
Do mestského života určite poteší parkovací asistent, aj keď nie vždy detekoval voľné vertikálne miesto na parkovisku.