Kugoo Kirin ES2 – konečne dôstojný súper pre Xiaomi M365?

Kugoo Kirin ES2 – Praktické skúsenosti

Po dizajnovej stránke Kugoo ES2 asi niet čo vytknúť, no nás zaujíma najmä prax. Takže čím začať ... Bohužiaľ, tu prichádza na rad niekoľko väčších či menších sklamaní, ktoré rýchlo vrátili moje nadšenie z kolobežky späť na zem a rozoberieme si ich bod po bode.

Kým prejdem k hodnoteniu samotnej jazdy a parametrov v praxi, spomeniem ešte jednu nezanedbateľnú vec, a tou je hmotnosť. Kolobežka ES2 totiž váži až 16 kg, čo je takmer o 4 kg viac ako v prípade M365. Ak ju potrebujete preniesť napríklad do kancelárie, vyniesť po schodoch či uložiť do kufra auta, vyššiu hmotnosť si určite všimnete. Vybehnúť pár schodíkov zdatnému chlapovi rozhodne problém nespraví, no prejsť povedzme 50 m a viac alebo uložiť bezpečne kolobežku do kufra auta už bude pre fyzicky menej zdaných ľudí celkom fuška.

Výkon a dojazd

Udávaný výkon je podľa výrobcu 350 W, čo je rozhodne vítaný upgrade oproti štandardným 250 W, ktorým bežne disponujú kolobežky na našom ale aj európskom trhu. Keď som však kolobežku priamo porovnával voči M365 alebo Dyu D1, ktoré majú zhodne po 250 W, dynamika je prakticky rovnaká a rozdiely sú minimálne či sa jednalo o akceleráciu alebo jazdu do kopca. Pri akcelerácii má Kugoo ES2 mierne lepší rozbeh oproti M365. S mojimi 99 kg sa rýchlosť ustáli na 23 km/h. Tu potom prevezme pomyselné žezlo Xiaomi M365, ktorá je ešte o 1-2 km/h rýchlejšia. Jazdu do kopca som testoval na rovnakom úseku, kde obe kolobežky dosahovali zhodne rýchlosť 16 km/h.

Druhým sklamaním je dojazd. Ten Kugoo udáva na 25 km, no ja som sa v praxi dostal asi na polovicu. A to nie vždy. Ak sa na trase vyskytli nejaké stúpania, klesania a zopár zastavení a teda aj rozbehov, dojazd sa pohyboval iba okolo 10 km. Najviac sa mi podarilo prejsť 12,4 km na prakticky rovnej trase v bezvetrí a pri teplote 14°C. Len pre porovnanie, na M365 dokážem s rovnakou, 7,5 Ah batériou a plnými pneumatikami prejsť cca. 20 km. S DYU D1, ktorá má väčšie 12“ kolesá som sa dokonca dostal cez 25 km na trase Petržalka – Šamorín.
S dojazdom súvisí aj maximálna rýchlosť. Tá sa pri plne nabitej batérii pohybuje na úrovni 23 km/h, no už po prejdení piatich kilometrov klesá na 21 km/h a pozvoľna klesá. Po desiatich kilometroch sa maximálna rýchlosť drží na úrovni 18-19 km/h a kolobežka stráca dych už aj v miernych stúpaniach. Poslednou hranicou je rýchlosť cca. 15 km/h, po ktorej nasleduje úplná strata výkonu. 

Kde sa nám teda stratil výkon a dojazd? Samozrejme je tu možnosť, že testovaný kúsok má vadnú batériu. To naznačuje práve dojazd, ktorý viacerí užívatelia v praxi dosahujú okolo 20 km. To je už rozhodne lepšia hodnota ako mojich 12 km.

K nízkemu výkonu mám tiež jednu teóriu. Kugoo Kirin ES2 sa totiž predáva v dvoch verziách – verzia s maximálnou rýchlosťou 25 km/h (16 mph) a verzia s 31 km/h (19 mph). V praxi totiž maximálnych 25 km/h ani neviem na rovinke dosiahnuť, zatiaľ čo užívatelia z USA a krajín mimo EÚ dosiahnu aj maximálnych 31 km/h, na čo rozhodne treba vyšší výkon ako 250 W. Výrobca však na stránke aj v návode jasne udáva výkon 350 W. Za toto rozhodne palec dolu.

Jazda

Samotná jazda na kolobežke Kugoo ES2 sa dá označiť ako tvrdá, avšak nie nepríjemne tvrdá, ako pri M365 s plnými pneumatikami. Kugoo ES2 má totiž odpružené predné koleso, čo mierne eliminuje vibrácie. To je však zároveň aj zdrojom problémov. Tlmič teda ušetrí vaše kosti a zuby, na druhej strane si to odnesú vaše ušné bubienky. Pri prejazde nerovnosťami sa od tlmiča ozývajú kovové rany. Tie má na svedomí jednoduchý mechanizmus tlmiča, ktorý nemá žiadne gumené dorazy a pri návrate do pôvodnej polohy naráža kov o kov. Týmto sa chcem poďakovať Grzegorzovi z facebookovej skupiny Kugoo Scooters, ktorý sa pustil do rozobratia tlmiaceho mechanizmu. Na jeho fotke môžete vidieť detail rozobratého tlmiča. 

Detail dorazu tlmiaceho mechanizmu. Kredit: fb Grzegorz Encek Buszko

Ak si zvolíte trasu po hladkom asfalte, napríklad po cyklotrasách, všetko je v poriadku. Na tomto type ciest však tlmič nie je prakticky potrebný. Akonáhle prejdete na hrboľatý asfalt alebo menej kvalitný betónový povrch, pripravte sa na metalový koncert pre vás a vaše okolie.

Po prejdení prvých cca. 20 km sa však ozvali ďalšie sprievodné zvuky. Ukázalo sa, že sa jedná o uvoľnené riadidlá, a to konkrétne štyri skrutky, ktorými je uchytená vrchná časť o centrálnu tyčku. Nepomohlo ani ich dotiahnutie, pretože skrutky majú kónicky tvar a nedotýkajú sa vonkajšej tyčky, ale dosadnú iba na tú vnútornú. Vyriešili to tenké kovové podložky, ktoré sa pri dotiahnutí prispôsobili tvaru hlavičky a vyplnili voľný priestor. K úplnej dokonalosti bolo ešte potrebné pridať zaisťovač závitov, pretože skrutky sa po určitom čase samé vykrúcali. Jednoduché riešenie za pár centov, ktoré mohlo ušetriť výrobcovi hanbu.

Brzdy (a driftovací režim?)

Bezpečné zastavenie majú na starosti dve nezávislé brzdy. Ovládač vľavo ovláda prednú elektromagnetickú brzdu, ktorá je prekvapivo silná. Tu by som uvítal iba miernejší nástup brzdného účinku. Jej stlačením sa zároveň deaktivuje ovládanie plynu, vypne sa tempomat a rozbliká sa zadné svetlo.

Klasická páčka vpravo ovláda zadnú brzdu, ktorá je kotúčová a ovládaná lankom. Jej výkon je tiež na veľmi slušnej úrovni a pri poriadnom stlačení dokáže zablokovať zadné koleso. Zadná brzda je však úplne oddelená od celého systému kolobežky. Pri jej stlačení sa totiž tempomat snaží udržiavať rýchlosť a naďalej viete používať akcelerátor, čo je samozrejme dosť nelogické a dokonca môže byť aj nebezpečné, keď sa po úplnom zastavení a uvoľnení zadnej brzdy kolobežka sama od seba rozbehne.

Aby som však nebol úplne negatívny, má to aj svoje výhody a zábavné stránky. Pri používaní zadnej brzdy si viete mierne korigovať rýchlosť a zároveň mať predné koleso v zábere, čo prispieva k plynulosti jazdy a uľahčuje balansovanie v nízkych rýchlostiach. 

Skutočná zábava však začína za mokra, keď zadné koleso zablokujete a zadnú časť kolobežky hodíte do šmyku, zatiaľ čo predok vás naďalej ťahá dopredu. Dajú sa tak efektne prejsť zákruty, otočiť sa takmer na mieste či vyhnúť sa prekážke. Samozrejme až do chvíle kým nespadnete. 😊 

Mobilná aplikácia

Na spárovanie s kolobežkou môžete použiť aplikáciu KUGOO alebo Kirin&KUGOO. Obe aplikácie robia v princípe to isté, iba sa líšia iným farebným spracovaním užívateľského rozhrania. Na samotné používanie kolobežky aplikáciu nepotrebujete. 

Užitočná je iba na nastavenie niektorých parametrov, či meranie trasy. V hlavnej časti si môžete zmeniť obmedzenie maximálnej rýchlosti a zapnúť/vypnúť svetlo. Okrem toho ju môžete využiť aj na navigáciu, aj keď v tomto smere sú v našich končinách Google Mapy, kde si viete podrobne upraviť trasu.

V nastaveniach si môžete premenovať vašu kolobežku, zmeniť heslo na Bluetooth, prepnúť medzi zobrazením v MPH alebo km/h, deaktivovať tempomat a nastaviť, či sa kolobežka bude rozbiehať už z nulovej rýchlosti, alebo sa treba najprv trochu odraziť nohou.

Položka Beam Lights má slúžiť na ovládanie podsvietenia, avšak pri Kugoo Kirin ES2 nemá žiadny účinok. Podsvietenie má iba modrú farbu a nedá sa vypnúť.

System Self Check slúži na otestovanie elektronických častí kolobežky. Problém s kapacitou batérie však neodhalil.

Čo mi však v aplikácii vyslovene chýba, je elektronický zámok kolobežky. Zmenou Bluetooth hesla totiž prípadnému zlodejovi iba znemožníte spárovanie kolobežky s inou aplikáciu. Používať ju však môže naďalej, pretože ovládať svetlá a jazdné režimy je možné ovládať tlačidlom pod displejom.