Hyundai Kona EV – malá elektrická „beštia“ na každý deň

Recenzia auta na pc.sk? Sme sa dočista zbláznili? Na prvý pohľad sme sa pustili do niečoho, čo s našim webom nemá nič spoločné... Naozaj?
Keď sa pozriem na štatisticky najčítanejšie novinky, tak je Tesla a všetko o elektroautomobiloch v TOP 3 čítanosti. 
Preto som si povedal, že by dávalo zmysel pustiť sa do recenzie elektroauta. Pár krát som  skúsil osloviť Teslu, avšak dostať sa k nim je pravdepodobne nemožné, pokiaľ nie ste auto-moto magazín. Tak isto je však možné, že si ma už po desiatkach emailoch radšej blokli 😊 Našťastie zastúpenie Hyundai pre SR má na toto iný názor a po výmene dvoch emailov som mal zrazu Konu EV dohodnutú na test.

Prvotné očakávania a realita

Pri prvom nasadaní do Kona EV som mal pomerne veľké očakávania - predsa len cena testovaného vozidla bola 43.490 eur. Popravde musím povedať, že som bol z toho čo vidím vo vnútri dosť sklamaný. Žiaden high-tech interiér, vo vnútri samé svetlé farby (svetlá sivá, svetlá modrá farba) a veľa plastov, nič čo by vyvolalo pocit luxusu. Očakával som, že si aspoň v duchu poviem wou, ale v podstate ide o obyčajnú Konu so zmeneným stredovým panelom, kde nájdete tlačidlá na zmenu prevodov (D, P, N, R), ovládanie elektronickej ručnej brzdy, zmenu jazdných režimov a ovládanie vyhrievania sedadiel. Nevadí, Kona je primárne o elektro motore a sľubovanom dojazde. Ten je podľa Hyundai 449 kilometrov, avšak záleží na typu jazdy. Po naštartovaní mi palubný počítač dokonca ukazoval dojazd 530 kilometrov.

Do testu ‘Do Košíc na jedno nabitie‘ som sa neplánoval pustiť. Správnym testom pre Konu EV bude každodenné používanie ako primárneho auta, čo bude znamenať cestovanie medzi Galantou a Bratislavou  (140 kilometrov) každý deň a víkendový výlet do Liptovskej Revúcej – tento test bude rozdelený na dve časti: cesta tam bude pohodová jazda pri tempomatových 115km/h so zapnutou klimatizáciou a cestou späť sa nebudem nepozerať sa na šetrenie energie a na diaľnici si nastavím rýchlosť na hranici blízko maximálnej povolenej rýchlosti.

Prvá jazda

Pri prvom stlačení plynu sa ozvalo bzučanie elektromotora, pri brzdení opäť zvuk od elektromotora. Čomu som sa neubránil a neubránil by sa tomu nikto 😊 bolo prepnutie Kony do športového režimu a  stlačenie plynu až na podlahu pri prvom výjazde na cestu – akcelerácia je skvelá, akurát si dajte pozor na použité pneumatiky Nexen, ktoré majú problém udržať Konu na ceste pri plnej akcelerácii. Do cca 40km/h cítite plávanie auta a prvé prehrabnutie kolies aj na suchom asfalte. K druhému prehrabaniu kolies prišlo približne v 60km/h. Na toto správanie si síce zvyknete pomerne rýchlo, pretože Kone EV budete takto „nakladať“ zo začiatku neustále, no na druhej strane nemajú, čo takéto pneumatiky na Kona EV robiť. Ak si nedáte pozor v kruhovom objazde sa vám môže veľmi ľahko stať, že pri intenzívnejšom stlačení plynu dostanete auto mimo stopy a bude vás vynášať von. Menej skúsený vodiči pozor! 

Druhá vec, mimochodom skvelá, je automatická rekuperácia (dá sa v nastavení auta vypnúť, ale nevidím na to dôvod) – podľa vzdialenosti auta pred vami, vám bude Kona EV dávkovať automatické brzdenie resp. rekuperáciu od najslabšieho levelu (1) po najsilnejší (3) a tým čo najviac priebežne dobíjať batériu. Tretí level sa silou vyrovná silnejšiemu brzdeniu, čo nemusí úplne vyhovovať každému hlavne pri jazde v meste. Na druhej strane ak si plne uvedomujete ako automatická rekuperácia funguje pomerne rýchlo sa naučíte s ňou jazdiť. Silu rekuperácie viete mimochodom ovládať aj pádlami pod volantom – ľavým zvyšujete silu, pravým zase naopak znižujete silu (viete ísť dokonca v podstate na level 0 a tým rekuperáciu vypnúť). Koľko vám takáto rekuperácia pridá pri dojazde sa dočítate pri teste prejazdu Donovalmi.  Batéria sa vám mierne rekuperuje aj pri zapnutom adaptívnom tempomate.

Môžem sa na Konu EV spoľahnúť, alebo ju musím dobíjať každý deň?

Dobrou správou je, že Konu nemusíte nabíjať každý deň aj keď sa to viac než zíde, hlavne ak nemáte doma aspoň 22KW nabíjaciu stanicu. Ak sa nechcete stať otrokom nabíjacích staníc, jednu si časom rozhodne zakúpite.

Ako je to teda s dojazdom a nabíjaním? 

Dojazd Kony je naozaj skvelý. Počas týždňa (test som začal s batériou nabitú na 100%) som na Kone nabehal 397 kilometrov medzi Galantou a Bratislavou a palubný počítač ukazoval dojazd ešte 45 kilometrov (Na R1/D1 som mal nastavených tempomatových 115 km/h, na BA obchvate, ak to bolo možné, bol tempomat nastavený na 90 km/h). Ak vezmem do úvahy, že som absolvoval pomerne veľké množstvo ostrých štartov a predbiehaní je tento výsledok naozaj dobrý. Ak by som sa snažil jazdiť Eco, dojazd by bol bez mihnutia oka väčší o 30 kilometrov. V aute som väčšinu času sedel sám.

Keď pôjdete s dojazdom Kony na „doraz“, nastane tu reálny problém s dobíjaním. Pripojiť Konu na obyčajnú zásuvku nedáva moc zmysel. Za 4,5 hodiny nabíjania získate dojazd 65 kilometrov, za približne 7 hodín okolo 100 kilometrov (nabíjanie doma mi dávalo maximálne 2.1kw za hodinu). Nie je to málo, ale dostane vás to akurát tak na nabíjaciu stanicu. Aj keď nabíjacie stanice od Greenway sú dobre rozmiestnené po celom Slovensku (na mojej ceste Zeleneč a Avion shoppin park), nabiť batériu Kony na 100% znamená počkať si vyše tri hodiny.

20 minút nabíjania cez stanicu zvýši dojazd o 100 kilometrov, 30 minút vám pridá 145 kilometrov a 40 minút takmer 200 kilometrov (Greenway stanice dodávajú maximálne 42KW/h). Do 80% nabijete batériu pomerne rýchlo. Posledných 20% však trvá niečo málo cez jednu hodinu. Ak sa teda musíte spoľahnúť na nabíjacie stanice, máte reálny problém, že sa pri každodennom používaní a vyššom nájazde dostanete pomerne rýchlo do nabíjacieho cyklu, z ktorého sa nemusíte tak ľahko vymaniť. Jednoducho nie vždy máte voľných 20-30 minút času.

Mimochodom, nabiť z obyčajnej zásuvky Konu z 0 na 100% by trvalo viac než 39 hodín. V prípade, že by vám zásuvka a nabíjačka púšťala do auta len 1.2KW, nabíjanie by trvalo dlhých 59 hodín.
Jediným stálym východiskom je vlastniť nabíjačku doma – ideálne aspoň 22KW, ktorá by batériu nabila počas noci na plnú kapacitu. Ceny začínajú na 1900 eur a s počiatočnou cenou auta je investícia poriadne vysoká. S takouto nabíjačkou by ste však mohli všetky starosti ohľadom nabíjania hodiť za hlavu. Keď sa na Kone budete voziť len po meste, budete ju nabíjať raz za týždeň.

Výlet na Liptov

Tentokrát sme v Kone sedeli dvaja plus technika na fotenie. Aj keď náš výlet začal v Galante, povedali sme si, že auto si pre istotu dobijeme ešte v Nitre, opäť na stanici Greenway. Batériu sme dobili na 83% s odhadovaným dojazdom 431 kilometrov. Po ceste na diaľnici sme nastavili tempomatových 115km/h a zapli si pre komfort klimatizáciu. Pri príjazde do Banskej Bystrice (podľa máp je vzdialenosť z Nitry po nabíjaciu stanicu Greenway Europa SC 115 kilometrov) nám Kona ukazovala dojazd ešte 284 kilometrov. Keďže nás ešte čakali Donovaly, hľadanie miesta na fotenie, testovanie akcelerácie, tak sme tu Konu nabili tak, aby sme mali dojazd 400 kilometrov  – dostatočne na to, aby sme sa dostali do Liptovskej Revúcej a späť do Galanty na jedno nabitie.

Ak sa pýtate na silu rekuperácie a koľko vám reálne pridá dojazdu, tak na Donovaloch cestou dole pridala rekuperácia 5 kilometrov – automatika zvolila level 1 rekuperácie.
Keď už bolo po fotení, sadli sme do Kony, pre istotu skontrolovali dojazd, ktorý ukazoval 362 kilometrov a vyrazili sme na cestu. Cesta späť mala merať 254 kilometrov a doma som mal zaparkovať s odhadovaným dojazdom 111 kilometrov. Lenže cestou späť sme zvýšili rýchlosť na tempomatových 135 km/h.
K prvému zníženiu rýchlosti na 130 km/h prišlo v okolí Nitry a v polovici cesty medzi Nitrou a Galantou na 120 km/h. Doma sme nakoniec zaparkovali s odhadovaným dojazdom 72 kilometrov. Na trase, ktorá meria 254 kilometrov sme pri takejto zvýšenej rýchlosti spotrebovali o 39 kilometrov dojazdu viac ako bol predpoklad. Takýto výsledok naozaj nie je zlý a napriek tomu, že Kone EV sedí skôr rýchlosť okolo 110-115 km/h, kľudne si to môžete švihať aj 130km/h. Podľa zahraničných testov je maximálna rýchlosť Kony na úrovni 185km/h.
Dá sa povedať, že palubný počítač pomerne presne ukazuje dojazd Kony. Spoľahol som sa preto na ďalší údaj, ktorý Kona prepočítava a to o koľko sa skráti odhadovaný dojazd, ak zapnete všetky prvky komfortu. Po zapnutí klimatizácie, vyhrievanie oboch sedadiel a volantu, okamžite klesol dojazd o 29 kilometrov.

Ako sa s Konou EV jazdí?

Hyundai musel niekde šetriť aby sa s cenou za Konu udržal na ako takej rozumnej hranici. Bohužiaľ si to odniesol interiér v ktorom je plastov na rozdávanie a tak isto sa šetrilo aj odhlučnovacou hmotou, čo má za následok výrazné prenášanie otrasov do kabíny. Každý prejazd nerovnosťou, či výtlkom je vo vnútri počuť a vo volante aj pomerne cítiť - oveľa viac ako napríklad v Hyundai  i30. Na diaľnici sa musíte so spolujazdcom rozprávať už trochu hlasnejšie, pretože dovnútra preniká hluk od pneumatík. Ako som naznačil pár riadkov dozadu, pri športovej jazde (vďaka elektromotoru si to Kona naozaj žiada) si dávajte pozor, pneumatiky Nexen nie sú pre toto auto to pravé.

Mimochodom Kona zrýchli 0 na 100km/h za 7.6s, s lepšími pneumatikami by to určite bolo menej.
Mimo to má Kona solídne sedačky, ktoré držia šoféra aj spolujazdca pomerne dobre na mieste a ani pri väčšom náklone „nevypadávate“ so sedačky.

Dizajn Kona EV

Samotný dizajna EV verzie by som rozdelil na dve časti.

Zadná časť sa nijak neodlišuje od benzínovej verzie, teda ak nepočítame názov electric. Popravde musím povedať, že nie som fanúšikom tohto dizajnu a mne osobne sa zadná časť Kona vôbec nepáči. Umiestnenie svetiel pôsobí na mňa chaoticky a zbytočne roztiahnuto po zadnej časti - tento dojem navodzujú hlavne spodné svetlá.

Presným opakom je predná časť s tzv. elektrickým štítom, ktorý napomáha aerodynamike auta a zmenšuje odpor vzduchu. Predná časť je po dizajnovej stránke veľmi vydarená a pôsobí tak ako má - trochu futuristicky, čo sa ku každému elektrickému autu hodí.

Ďalším viditeľným rozdielom sú kolesá, ktoré sú takmer celé zakryté, čo opäť napomáha lepšej aerodynamike auta.

Bez kľúčové odomykanie dverí pomocou malého čierneho tlačidla

Kona je tzv. malé SUV a aj vďaka tomu sedíte v aute o niečo vyššie ako v bežnom aute. Svetelná výška klasickej Kony je približne 171-177mm podľa verzie auta (2W alebo 4W). Kona EV je však na tom mierne odlišne - jej svetelná výška je len 158mm, čo je iba o 18mm viac ako napríklad kombi i30. Pocitovo tak nenastupujete do SUV ale do normálneho auta.

Kúpil by som si Kona EV?

V prvom rade je s Konou veľká zábava. Vďačí za to elektromotoru s dobrým výkonom 204 konských síl, ktorý vás len tak ľahko neprestane baviť a ak odhliadneme od potenciálneho problému s nabíjaním, (verím, že ten, kto to myslí s elektroautom naozaj vážne, ho nebude nabíjať cez klasickú zásuvku) vyzerá byť Kona ako ideálne auto.
Je tu však jedno ale – odhadujete správne, cena za samotné vozidlo. 43.490 eur (v prípade najlacnejšej verzii sa bavíme o 35.500 eur) je jednoducho na dnešnú dobu za auto s malým kufrom (víkendový nákup + kočík nám dal poriadne zabrať) poriadne veľa.

Za 21.500 si môžete kúpiť od Hyundai praktickú i30 kombi s veľkým kufrom (605l), alebo benzínovú Konu, ktorej cena začína na 14.500 eur. Ak by klesla cena Kony o 10 tisíc eur myslím, že by sme ich na našich cestách začali vídavať časom oveľa viac.
Celkovo si však Kona EV zaslúži palec hore za samotný dojazd a vydarený elektromotor, ktorý vás bude baviť každý deň.

Za zapožičanie Hyundai Kona EV ďakujeme slovenskému zastúpeniu Hyundai

English version

Hyundai Kona EV - a small electric “beast” for every day

Car review on pc.sk? Are we completely mad? At first glance, we got into something that has nothing to do with our website ...
 
But when I look at the statistics of the most read news, Tesla and everything about electric cars is at the TOP 3 of our charts. That’s why I said to myself that it would make sense to review an electric car. I tried to contact Tesla a few times, but it’s probably impossible to reach them until you are a car magazine. It is also possible that they have already blocked me after dozens of emails 😊 Fortunately, the Hyundai representative for Slovakia had a different opinion on this matter and after a few emails we suddenly had Kona EV for a test.

First expectations and the reality

When I was about to get into the Kona EV for the first time, I had quite high expectations - the price of the tested vehicle was 43.490 euros. In fact, I must say that I was a bit disappointed with what I saw inside. No high-tech interior, all bright colors inside (light gray, light blue color) and plenty of plastic parts, nothing that would create a feeling and a sense of luxury. I expected at least some excitement, but basically, it is an ordinary Kona with a different central panel, where you can find buttons to change the gears (D, P, N, R), control electronic handbrake, change driving modes and heating of the seats. On the other hand, Kona is primarily about electric motor and range for 1 charge which should be according to Hyundai 449 km, but it depends on the style of driving. After starting up the engine, the car computer actually estimated a range of 530 km.

I did not plan to do a test ‘Into Košice for one charge ‘. The correct test for Kona EV is everyday use as a primary car. In my case that meant traveling between Galanta and Bratislava (140km both way) each day and a weekend trip to Liptovská Revúca - this test will be divided into two parts: on the way there, we will put cruise speed to 115km/h with air conditioning on and on our way back will not look at any battery savings and set the cruise speed to 135 km/h with air conditioning turned on as well.

First ride

After the first press of throttle, a buzz of the electric motor sounded, when braking again the same sound from the electric motor. What I couldn’t resist, and no one would 😊, was to change the driving mode to sport and push the throttle hard down to the floor - acceleration is great, just beware of fitted Nexen tires that have trouble keeping Kona EV on the road with full acceleration. Up to about 40 km/h, you can feel that the car is swimming and you will even feel first wheel spin on dry asphalt at 40km/h, second wheel spin will come at around 60 km/h. You will get used to this behavior quite quickly because you will treat Kona EV like this all the time, but even if you will not do this, such tires shouldn’t be fitted on Kona EV. If you are not careful in a roundabout, you may very easily get the car off the track when you press the throttle more intensively. A less experienced driver be aware!

Great feature is automatic recuperation (it can be turned off in the car setup, but I don't see a reason for it) - depending on the distance of the car in front of you, Kona EV will start to brake automatically, respectively it will start to recuperate energy from the weakest level (1) to the strongest (3) and thus recharging the battery as much as possible. The third level is equal to stronger braking, which may not suit everyone, especially when driving in the city. On the other hand, if you are fully aware of how automatic recuperation works you will learn to ride with it quite quickly. By the way, you can also control the power of recuperation with paddles under the steering wheel - the left one is increasing the power, the right one is lowering the power (you can even go to level 0 and thus turn off the recuperation). 
 
You will read how much can recuperation adds to your range during Donovaly test. Recuperation is working also with adaptive cruise control.
 

Do I have to recharge it every day?

The good news is that you do not need to recharge Kona every day, but you might want, especially if you do not have at least 22kW charging station at home. If you do not want to become a slave of charging stations, you will buy one sooner or later.
 

So, what about the range and charging?

The range for one charge is really great. During the week I drove 397 km between Galanta and Bratislava an onboard computer still estimated 45 km of range (I had cruise control set at R1/D1 to 115 km/h, in Bratislava cruise control was set to 90 km/h). Considering that I have taken quite a lot of fast starts and overtaking this result is really good. If I would try to drive Eco all the time, the range would be easily longer by 30km. Most of the time I was sitting alone in the car.

If you will deplete the battery completely, you will get into a real problem with recharging. Connecting Kona EV to an ordinary socket doesn't make much sense - 4.5 hours of charging will get you a range of 65 km, 7 hours around 100 km (charging at home gave me a maximum of 2.1 kW per hour). It's not that much and it will get you just to the charging station. Although the Greenway charging stations are well distributed throughout Slovakia (on my route there are two -Zeleneč and Avion), to charge Kona battery to 100% takes more than 3 hours.

If you spend 20 minutes at the charging station, the range is increased by 100 km, 30 minutes will add 145 km and 40 minutes almost 200 kilometers. Up to 80%, charging of the battery is fairly quick. However, the last 20% takes over 1 hour. If you will use Kona daily and only plan to use the charging stations with quick 20-30min charges, you might get yourself into a vicious charging cycle which might be hard to break out. If you would need to use Kona in this cycle in the evening, then you would stay a little bit nervous where you can go and how to recharge Kona in the morning. By the way, charging Kona from the regular socket from 0 to 100% would take more than 39 hours. If the socket would give you just 1.2KW of charging power, it would take 59 hours.

The only stable solution is to have a charger at home - ideally, at least 22kW to charge the battery to full capacity during the night. Prices start at 1900 euros and with the initial price of the car (in my case the test model was 43.000 euros) the investment is quite high. With such a charger, however, you could throw all the worries regarding behind yours. If you will drive a car mostly in town, you will be charging it once per week.

Trip to Liptov

This time we were two people in Kona and equipment for photo shooting. Although our trip started in Galanta, as mentioned before, we would recharge the car in Nitra, again at Greenway charging station. We charged the battery to 83% with an estimated range of 431km. On the highway, we set the cruise control speed to 115 km/h and turned on the air conditioning for our comfort. When we arrived in Banska Bystrica (according to the map the distance to the charging station Greenway Europa SC was 115 km) Kona estimated the remaining range to be 284 km. Since we were about to go through Donovaly, find a place for photo shooting, do acceleration tests, we charged Kona in Banská Bystrica so we would have a range of 400 km - enough to get us to Liptovské Revúca and back to Galanta in one charge.

If you are curious about the power of recuperation and how much it really adds to the range, on our way down from Donovaly it extended the range by 5km. After the photo shoot was done, we sat down in Kona, checked the onboard computer with an estimated range of 362 km and we hit the road. Our way back should be 254 kilometers long and at home, we were supposed to park with an estimated range of 111 km. But on the way back, we increased the cruise speed to 135 km/h.
We reduced the speed to 130 km/h around Nitra and in the middle of the road between Nitra and Galanta, we reduced the speed again to 120 km/h. When we arrived we parked with an estimated range of 72 kilometers. On a route that measured 254 km with increased speed, we depleted the battery by more 39 km from the expected range. Such a result is really not bad and despite the fact that speeds around 110-115km/h suit Kona EV the best, you can still drive at 130 km/h. Tests which were done by foreign magazines tell, that the maximum speed of Kona EV is 185km/h.
It can be said that the onboard computer shows Kona’s range quite precisely, so I was curious to see how much is the estimated range reduced if you turn on all the comfort elements - after turning on the air conditioning, heating of both seats and steering wheel. The range immediately dropped by 29km.

How does it feel to drive Kona?

Hyundai had to save somewhere to keep a reasonable price of Kona. Unfortunately, it affected the interior where you will find lots of plastic materials and also soundproofing materials were affected by these savings, resulting in a significant transfer of shocks from the road to the cabin. You can feel (in the steering wheel) and hear almost every road bump inside the car - much more than in i30 for example. On a highway, you need to speak a little bit louder to the passengers because you will hear a lot of noise from tires. 
As I hinted a few lines back, when you are riding sporty (thanks to the electric motor Kona is really asking for it), be careful, Nexen tires are not best for this car.

By the way, Kona will speed up from 0 to 100km/h in 7.6s, with better tires it would be definitely less.
In addition, Kona has solid seats that keep the driver and front passenger fairly well in place, and you will not "fall out" from the seats even in sharper turns.

Would I buy Kona EV?

First of all, there is a lot of fun with Kona thanks to its 204 horsepower electric engine which will keep you entertained and if you ignore the potential problem with charging Kona looks like an ideal car (I believe that whoever is serious about the electric car will not charge it through a classic socket).
However, there is one dilemma - you assume correctly, the price for the car itself. 43.490 (in the case of the cheapest version we are talking about 35.500 euros) for a car with a small trunk is a lot of money (weekend grocery shopping + stroller gave us a bit of hard times).

For 21.000 you can buy Hyundai i30 station wagon with a big trunk (605l), or a petrol Kona, which price starts at 14.500 euros. If Kona EV price would drop by 10.000, I think we'd be seeing a lot more of them on our roads.
Overall, however, Kona EV deserves a thumbs up for the range and a really good electric motor that will entertain you every day.