Citroën C5 Aircross plug-in hybrid – s dojazdom na batériu to mohlo byť lepšie

Výkon, dojazd

C5 Aircross plug-in disponuje kombinovaným výkonom 225k (elektromotor má výkon 108k), čo sa zdá na ako celkom slušné číslo – ak však radi súťažíte na semaforoch alebo naháňate čísla z 0-100 môžete byť sklamaný. C5 vystrelí na 100vku za 10.5 sekundy, avšak motor ťahá v celom jeho priebehu, pričom pružnosť motora je celkom slušná takmer pri hociktorej rýchlosti. Tu sa naskytujú dve otázky – dojazd na batériu a spotreba benzínového motora.

Na batériu som v priemere dokázal najazdiť za rôznych podmienok len 33 kilometrov (pri vonkajších teplotách 25-32 stupňov Celzia, čo je pomerne málo. V zime sa dojazd bohužiaľ zníži k 25 kilometrom (ak nie menej). Výrobca pritom udáva dojazd podľa WLTP až 55 kilometrov. K tomuto číslu sa mi ani raz nepodarilo dostať.

Pri jazde si môžete zvoliť jeden zo 4 jazdných režimov: Comfort, Hybrid, Sport a Electric. Je jasné, že posledne menovaný využíva čisto elektrickú energiu, Sport klasicky zvyšuje citlivosť motora a reakciu plynového pedálu a Hybrid zase balancuje s využívaním spaľovacieho resp.elektrického motoru.

Batériu v domácich podmienkach nabijete za vyše 7 hodín, ak vlastníte wallbox, tak C5 Aircross nabijete za približne 3,5 hodiny (16A) resp. 2h 05 min (32A). V štandarde príde C5 Aircross plug-in hybrid s 3,7 kW plaubnou nabíjačkou, za príplatok dostanete aj 7,4 kW.

Osobne na nabíjanie doma používam nabíjačku Ejoin, ktorá dovolí nabíjať auto 10/16/20/32A. Nabíjanie si teda môžete upraviť podľa vašej siete a ističov + Ejoin nabíjačku hocikedy zbalíte do kufra a auto nabijete aj na chate – v tomto prípade treba mať 400V 5P zásuvku .

Benzínový motor spolu s 8 stupňovou prevodovkou ma prekvapil svojím kultivovaným chodom a hlavne spotrebou. Aj bez nabitej batérie zvládol diaľnicu za 7.7 l/100 kilometrov (v meste sa dá spotreba držať aj pod 9-10 l/100km). S nabitou batériou sa spotreba pohybovala pod úrovňou 6.5 l/100km, pri kratších cestách dokonca pod 5 l/100 kilometrov.